5月16日召开国务院常务会议，会议确定了多项进一步促进物流降本增效的措施，其中“将推动取消高速公路省界收费站”尤为引人注目。

    尽管取消省界收费站并不是取消收费，但这一举措仍具有多重意义，可以说是一举多得。

    众所周知，我国的高速公路大多是分段建设，然后多段连通。一个地方修了一段高速公路，自然要单独收费，当几段高速公路连通之后，就形成了一条高速公路上有多个收费主体、实行分段收费的格局。

    这在某种意义上也算是“历史原因造成的”，所以，十多年前开车行驶在高速公路上，每隔一段就要停车缴一次费，这在当时乃寻常景象，让人烦不胜烦。后来，在撤并收费站的浪潮中，各省逐步实现省域范围内“一卡通”，只要开车不出省界，无论开多远、开多久，都只须领一次卡、缴一次费，的确方便多了。

    但是，省界收费站的存在，仍然犹如一个个“肠梗阻”，制约着高速公路的通行效率，这在节假日高峰时段表现得尤为明显。如今每逢节假日，很多收费站两边就变成了巨型停车场，一个个横跨在高速公路上的省界收费站，的确到了该拆除的时候。
    拆除省界收费站，对于司机来说，行驶多少公里仍按多少公里缴费，没什么问题；问题无非是收上来的通行费怎样分配给各高速公路经营方，这在技术上应该不难解决，省内“一卡通”已有成熟的经验，现在只需从一省范围扩展到全国范围。在此过程中可能会遇到一些麻烦，但与取消省界收费站的多重利好相比，这点麻烦真的不算什么。

取消高速省界收费站，利好至少有三：

其一，有利于提高高速公路的通行效率，而效率的提高意味着成本的降低——不是通行费成本降低，而是节省了时间成本。比如一辆大货车，以前送一趟货需要5天，以后只需4天，那么一个月就可以多送一趟货，企业的效益、司机的收益也就上来了。

其二，对高速公路经营方同样是利好，拆除收费站意味着经营方可以节省人工和管理成本，至少不用再养那么多收费员了。

其三，有利于节能减排。这一点看上去不大起眼，实际上“不算不知道”。以ETC为例，2016年交通运输部曾公布一组数据，全国ETC联网运行一年，共节约车辆燃油8万吨，能源节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、碳氢化合物排放634吨、一氧化碳排放2.38万吨……

要知道，目前安装ETC的车辆只占极小比例，一小部分车辆不停车缴费便能带来如此节能减排效果，当所有省界收费站被拆除，所有车辆都能不停车甚至不减速通过省界，一年将会节多少能、减多少排，恐怕是一组惊人的数字。

如此看来，取消高速公路省界收费站，实乃一项成本低而效益高的惠民工程，希望它早日变成现实。

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